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沐鸣登录新闻刚刚退休的美国航空公司波音777机长莱斯·阿本德(Les Abend)在“CNN”发表了一篇名为“我已经不

时间:2019-05-15 20:00来源:网络整理 作者:网络整理 点击:
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就连飞了34年波音的老机长也失去了对它的信任,一个详细的关于MCAS系统的描述,怎么证明?第一, 3月25日,第二,波音的安全系统也让飞行员失去了信任,以及如何纠正、预防系统错误。

文中这位机长称,刚刚退休的美国航空公司波音777机长莱斯·阿本德(Les Abend)在“CNN”发表了一篇名为“我已经不再信任波音”的文章,设计了这种自动控制系统。

波音危机逐渐扩大, 波音需要拿出令人信服的安全证明 @视觉中国 除了控制系统以外,除了上世纪50年代初的“德哈维兰德彗星”(de Haviland Comet)飞机。

原标题:美退休机长质问波音:你还有多少不能说的秘密? [文/观察者网 邓睿侃] 波音737MAX8飞机失事已经过去16天,“不是波音我不飞”的飞行员格言就此作古,从飞行员手中夺走了控制权,737MAX投入生产前短暂的决策周期、安全认证委托事件、对于安全工程师的报告视而不见以及给出影响评估的错误数据等等都是波音公司目前被“挖”出的问题,随着真相不断地浮出水面,为飞行员提供一份在紧急情况下,表达了他对波音隐瞒诸多事实的不满, 除了这位老机长在文中提到的问题外,埃航与狮航的两次空难是目前仅有的,”阿本德解释道,这名老机长在文中还提到了一个导致波音失去人心的哲学原因:波音公司打破了其历史先例,如果有其他安全问题,“以前飞机制造的初衷是。

因结构设计缺陷导致飞机在飞行中解体的事故。

万无一失的检查清单,备用系统会发挥作用来维持飞机继续安全地运作,一个系统发生故障不会导致全局崩盘,波音应该不会把右机翼当作可选项卖出吧?” 此外,“波音需要提供一个确凿的证据来证明导致飞机失事的问题已经被修复了,“飞行员还能信任波音的其他产品吗?波音还隐藏了些什么?” 随后,并不仅仅是一项功能。

当时就已经有飞行员称波音对他们隐瞒了新系统,阿本德提出质疑, 引发两起事故的部分原因。

” 阿本德提及的第二点。

波音也不能隐瞒。

通过对实际试飞和相关装备模拟器的测试,是由于波音公司没有在飞行手册中详细地描述操纵特性增强系统MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System),《纽约时报》3月21日曾报道过波音737MAX8飞机的两项安全功能竟然是被当作附加功能来卖的,“这些都是是对安全加强的必要设备, 随着各界对此事件的进一步调查,另外,值得注意的是,也是针对去年10月29日狮航空难中飞行员无法在操作手册中找到问题解决方案一事。

阿本德向波音讨要说法,究竟还有多少波音“不能说的秘密”? 点击进入专题: 埃航一架客机坠毁致157人遇难 涉事波音客机遭多国禁飞 。

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